装车传送带的电机功率配比的设计

[2016-04-21]

装车传送带的电机功率配比的设计.这个要跟输送产品的重量很有关系的.就是整台机,货物放满的重量是多少来配比的.还有就是跟速度也有一定关系的.皮带的磨擦值的大小.
(1)最小张力法。假定在一个摩擦因数v值的情况下,使各传动滚筒的围包角a全部利用,此时传递同样大的圆周力所需要的带内张力最小,此方法在普通装车传送带中应用较多,而在装车传送带中几乎无实用价值,因为最小张力法使传动所需的驱动功率比值为e,使2套驱动装置的功率相差过大,有时达3倍以上,这时它们使用的电动机型号、减速器中心距肯定不同,同一型号不同中心距的减速器即使名义传动比一样,实际传动比也不同,再加上不同型号的电机额定转速不相等,种种原因使得两滚筒的实际转速相差更大,给“各电机按铭牌功率比例出力”造成了严重困难。
(2)等圆周力法。即每个驱动滚筒传递的圆周力相等。从保证垂度要求的最小张力点算起,根据逐点计算法求出各特殊点张力,验算每个驱动滚筒满足不打滑条件。这种方法使2套驱动装置功率比偏离e/1值较大,没有充分利用滚筒摩擦力,使带内张力较大。
(3)等驱动单元法。在双滚筒分别驱动的装车传送带中,两驱动滚筒的摩擦牵引力不可能相等,即Pl大于Pn,一般P1/P2大于2。由此可见,如果设计相同的牵引力,必然会出现或者驱动滚筒1的牵引力没有得到充分利用,或者驱动滚筒2处于危险的滑动状态,所以设计中采用相同规格的3个电机传动,驱动滚筒1由2个电机传动,驱动滚筒2由一个电机传动,这样即充分利用了滚筒所产生的摩擦力,又可使驱动单元通用化。
当然,无论怎样设计电机功率配比,在现场使用中要保证电机功率接近预期的分配比,必须找出电机实际运行功率的分配规律以及影响其分配比的因素,从而在技术上应采取相应的措施。